汽车消费市场存在八大罪状
近年来，汽车市场迅速发展，无论是作为供方的汽车厂商，还是作为需方的消费者，都深深体会到汽车行业的发展给自身带来的变化。
企业一方面受益于汽车业的发展，不断地创造更大的经济利益，增加上市新款车型，扩大汽车的销售量;一方面也在日渐规范的汽车市场里与更多的车企竞争，处理汽车市场飞速发展带来的问题。
而消费者也因生活水平的提高，而过上了“有车族”的幸福生活，一边享受着驾驶的乐趣，一边经历着汽车给生活带来的改变。金融危机下的中国汽车市场出奇的火爆，然而这表面红火的中国汽车市场背后，仍然存在着不完善，亦不成熟的一面。
无论是土生土长的自主品牌汽车，还是改革开放过程中成长起来的合资企业，或者是纯进口品牌的汽车，在各自的目标市场中，都开展着激烈的争夺战。为了赢取这场争夺战，就要在设计理念、生产工艺、车型外观、性能配置等各个环节别具一格，当然也有一些企业由于资金、人才、政策的限制，并没有完全体现出自身的特色。然而汽车生产企业终究是汽车交易的发起端，有些企业自觉不自觉地将自己置于强势地位，在心底埋下了“店大欺客”的种子。
生产厂家一般会通过其设置的4S店完成与消费者的交易。通过消费者的投诉，我们认为当前4S店存在的主要问题，一是部分店诚信度不够，消费者在选车、购车、修车的时候容易被敷衍甚至是被欺骗;二是缺乏积极性，对待车主总是没有耐心，或者拖延答复;三是技术水平不过硬，汽车的故障无法及时地有效地排除，形成屡坏屡修，屡修屡坏的局面。
此外，现行的相关法律、法规保护消费者合法权益的部分尚不完善，而已有的条款又得不到切实的执行。相关信息的严重不对称使得消费者在遇到问题的时候，总是处于“被安排”“被解释”的地位，应享有的合法权益得不到保护。
2009年我们共受理了来自全国的消费者投诉468件，涵盖了国内外主要汽车生产企业，已解决332件(有数十件投诉尚在处理中)，在解决的案例中消费者对解决结果基本满意的占75%以上。
根据2009年的投诉资料，我们发现随着汽车消费市场的高速发展，出现了侵害消费者权益的新现象，应引起消费者和厂商的注意。在此我们列出2009年汽车消费市场的“八大状”。
一大状：安全隐患――吓坏消费者
保证汽车的安全性是所有车企义不容辞的义务，也是基本责任。作为汽车产品，保证驾乘人员的安全是一切口号的前提。作为消费者，无论开的是什么档次的车，或者开的是什么性能的车，“快快乐乐出门去，平平安安回家来”都是最基本的需求。
老生常谈，保证驾驶员的安全，就要求车辆具有主动安全与被动安全配置。主动安全就是新车型中常见的防锁死制动系统、电子制动分配系统、牵引力控制系统以及电子稳定装置等，用来防止事故发生;而被动安全则是在发生事故时，对车内人员采取的保护措施。例如安全气囊、气帘的正常起爆、安全带预紧等。总之，采用传统与现代技术相结合的目的就是保证乘车人的安全。
可在我们受理的投诉中，这些需要在关键时刻显身手的重要功能却失去了应有的保护作用。
江苏的杨先生就遭遇过这么一次险情。一次，杨先生在高速路上开车，车速不过每小时95公里。过了一个收费站不久，杨先生的车突然熄火了!杨先生急忙刹车，可是根本没用;紧接着，杨先生冷静下来，尝试着把车重新发动起来，可是汽车已经被锁定住，无论如何无法重新发动。杨先生只好祈祷着这时候不要有事故发生。于是，他驾车滑行了将近2公里，汽车才停住。惊魂一刻后，杨先生气愤不已，同时又非常后怕：万一那个时候前面有人刹车了，那自己不是要见阎王了?虽然事后保险公司给予了相应的赔偿，但是杨先生从此每次开车都十分害怕，出现了心理障碍。
汽车在行驶途中突然熄火，原因是多种多样的，可熄火后，方向盘锁死，刹车助力消失，那是相当的危险。而不管厂家如何解释熄火的原因，大部分情况下是与消费者的驾驶没有关系的，这时消费者就命系车企了。
杨先生遇到这种情况还算幸运，既没有碰到别人，也没有被告别人碰到。只是吓出了一身冷汗;而一旦出事了，那汽车就一定会启动安全装置吗?理论上这是必须的，但是事实上，并不见得如此。
浙江的刘先生在驾驶自己的汽车时，转弯处车辆突然打滑，用力踩刹车后仍然没有停住，顺着打滑的方向继续冲过去。“哐”的一声，汽车撞到路边的护栏上。幸好自己扣了安全带，刘先生没有被当场甩出去。可是他怎么也想不通：自己的汽车保险杠都快撞烂了，车内的若干个安全气囊居然没有一个打开!还好自己是扣了安全带的，万一忘记扣安全带了，或者安全带没扣好，那后果不堪设想……刘先生十分不理解，自己当初买车的时候，就是看中了这辆车配有安全气囊。可是汽车都撞到这种程度，气囊居然不工作，这车究竟安全不安全呢?对此厂家总是会解释，不是没有达到气囊的起动力度就是没有撞到起爆触点上。总之，在这种情况下还很少有厂家主动承认存在质量问题。
看来，无论是厂家宣传的主动防御还是被动保护，并不是百分之百的可靠，而且还总是解释得颇有理由。可不管怎么说，生命只有一次，到时真出了事，再找谁理论也没有用了。
所以为了自身的安全，还是重视安全带的作用，这是最简单而且也是最可靠的安全措施，当然，还要安全驾驶。至于有多少个安全气囊等现代高科技配置，本身也只是个辅助安全手段，宁可信其无。
二大状：拖延维修时间――晾干消费者
新技术的运用使得厂家能够在第一时间公布新车上市后收到的订单情况。同时也可以了解到各个4S店中的保修情况，以及零配件的需求。这本应是件好事，可是在汽车卖掉以后，部分消费者会有种“被抛弃”的感觉。汽车在自己手里，自己在4S店手里。
对于4S店来说，汽车出故障故障是家常便饭，也是店里挣吃饭钱的主要渠道。可是4S店如果拿“汽车出故障是正常的”来向消费者解释，则难免有应付消费者的嫌疑。现实情况下，新车一旦出了故障，消费者一般会去、也只能去4S店进行检修。
不少消费者有过这样的经历：车子还在厂家的质保期内，即使出现了故障现象，一旦送修，维修方要么说不算是故障，要么说没零配件。等待配件的时间，少则一周，多则两个月、三个月，尤其进口车，还有过等件等上半年的案例，在此期间爱车只好趴窝;即使趴了窝，消费者也只能自己想办法承担因无车可用而出现的一切损失，很少有厂家为消费者提供代步车的。好象质保期内等配件维修车辆对消费者来说是理所当然的事。而得不到任何补偿。
其实，维修方提出的各种原因，一旦出了质保期，需要消费者自费的时候，故障的原因便找到了，零配件也无需等那么长时间了(当然，有些还是要等的)。将质保期内的故障拖出质保期再修的现象并非罕见。
佛山黄先生的车左后侧门的玻璃无法升起,车子跑起来的时候，满车里都是“呼呼”的刮风声音，停车后，黄先生手动把玻璃拉出来，才勉强锁住车门。黄先生找到4S店，当时维修部同意更换起降玻璃电机,可是仓库没有存货了，要黄先生等。黄先生多次打电话询问进货的情况，得到回复却是：没货。一晃半年过去了，黄先生终于等到了电话，说电机有了。于是黄先生来到4S店，谁知对方在更换完了电机后说：“您的车已过了保修期，如果要更换电机的话，需要收取您零配件费用1400元。”黄先生只好付了款，才令汽车玻璃自动了起来。
车企都是有专门的零配件管理系统的，就这么一个升降电机，还要等半年的时间才能送到?就是用马车运，想必也早就送到了。让消费者无端等待配件是不是4S店的一个赚钱小伎俩呢?
湖南的鲁先生买车一年半了，踩刹车间轮会出现“吱吱”的异响，于是便到服务站检测，维修员告诉鲁先生：“您的车这是正常磨损，出声音没关系。”鲁先生将信将疑地就回去了。可是声音总是存在。就这样，鲁先生每当心里感觉不痛快的时候，就会把车开到4S店去检查，来回一共8次。谁知就在第9次的时候，维修员告诉鲁先生：“您的刹车片需要更换，否则可能有安全隐患。”鲁先生楞了，声音还是那个声音，刹车片还是那个刹车片，不是说是正常磨损吗，怎么这么快就要换刹车片了?为什么不早点给换呢，真是压倒骆驼的最后一根稻草这么巧吗?维修员接着告诉他，说他的车已经过了质保，需要收费……鲁先生心里那叫一个郁闷，怎么这汽车一出了质保期，故障立刻就查清了，而且问题变得如此严重?
这么看来，商家拖延维修时间似乎又是一个小伎俩：把消费者的车拖出质保期，让消费者买单。也许是汽车卖得太火了，零部件供应确实紧缺，可是厂家确实没有做到从消费者的角度出发，为客户着想。经济利益面前，厂家可能无法经受住金钱的诱惑。只想着怎么把消费者兜里的钱掏出来，而彻底忘却了为消费者提供满意服务的承诺了。
三大状：设计缺陷――憋屈消费者
向社会提供设计完善的产品是企业的责任,但由于汽车设计理念更新速度加快，企业之间激烈竞争，新车型上市的速度也随之加快。部分产品在设计时考虑并不周全，从而在车辆上市后，出现了故障才发现有设计不合理的地方。
任何产品都有一个不断完善的过程，对此消费者可以理解，而国家也为此制定了汽车召回制度。实施后，采取召回措施弥补设计缺陷已经成为一种常态，可并不是所有问题企业都愿意以召回的方式解决，一是怕公开召回会产生负面影响，二是召回费用高。所以有部分企业在认识到出现了设计问题时，往往采取暗召回的方法，以赠送保养的方式私下解决。企业的这种作法虽然不符合相关规定，但还可以理解。现实生活中，有些企业竟让消费者为企业的错误买单。
浙江的楼女士说：“我刚买的车两个月，就坏了三条轮胎了!”原来，这些轮胎都是原厂配置的，但是出奇的脆弱。楼女士找懂车的朋友观察分析后发现：轮胎的设计方面的问题确实是明显的。因为强调乘用的舒适性，轮胎的侧壁设计得相当薄弱，除了有胎压不足的感觉，轮胎侧面突起的部分离地面的距离只有一厘米左右，很容易同凹凸不平的路面发生碰擦。如同“鞋子的鞋梆子着地，鞋子哪有不坏的道理?”而4S店和厂家总是将问题直接推给轮胎制造商，要么就说是用户使用的问题。
厂家为了突出汽车的舒适性，忽略了轮胎的耐用性。不但给消费者增加了麻烦，更可怕的是，这种行为很可能会带来更多的事故。
北京钱先生的一辆车，一次晚上下大雨，车窗前面的刮雨器突然折断，钱先生的眼前顿现水花无数。钱先生立刻刹车，才避免了自己的车开到车道外面去。钱先生心里不住地纳闷：汽车的刮雨器不就是刮雨水用的吗?怎么会在关键时刻突然折断了呢?事后检测发现，原来该款车是“时尚”车型，为了突出车身的质感，刮雨器的几个关节部位采用了塑料与金属的混合材料，并且对刮雨器的大小进行了改动。本来就“大头小身”的刮雨器难免会变得脆弱了一些，造成了前面所说的险情。
一款新车的上市本应经过手绘初步设计，效果图，制作油泥模型，制作样车，风洞实验，模拟碰撞实验，路试，实车碰撞实验等。每一个环节都需要严格把关，尤其是样车的一系列实验，样车在实验中发现了问题之后，要重新针对设计进行修改。全面核实无误，才能批量生产上市。企业不能重市场而轻产品，重经济效益而轻消费者安全，重开发速度而不拘技术细节。
四大状：概不退换――冻结消费者
有些厂家似乎将汽车质量的把关责任交到了消费者手里。将一些质量尚需商榷的车送到了4S店，买车的人不但要看看车的外观，听听发动机的声音，甚至连车的性能都要自己评测出来。由于网络时代的到来，越来越多的信息都能在网上找到了。因此，当前的消费者还是比较幸运的，因为在买车之前，他们可以得到很多有关于自己心仪车型的优缺点消息。但是，网上的终究是网上的，消费者还是要亲手拿到车了才能算数。
说实话，这些都是厂家该做的事情，然而消费者即使有再多的信息，也没法并且也不应该承担新车故障的责任呀。卖车的时候，有的销售商说：“您要是不满意，我们是包退换的。”态度那叫一个好啊。可真要到了消费者不满意，提出退换的时候，销售商就认准了车不归自己管了。别说当时很难找出毛病，就是找出了毛病，只要钱一到位，那这辆车就是您的了。是丑是俊还是残您都得领回家。
陈先生购买某品牌汽车一辆。提车之后，他突然发现，汽车右方后门处有一处长达30公分的划痕，自己在买车的时候没有发现;此外，汽车开起来的响声有点大的出奇，开始并没有注意，一位开过相同车型的朋友试过这辆车后，提出了这个问题。陈先生多次与厂家联系，但是厂家没有任何答复。陈先生和朋友聊天的时候，朋友一句话提醒了他：“这车该不会是问题车吧?”陈先生一琢磨，也是啊，如果真是完好的新车，为什么会出现这些问题呢?于是他向4S店要求检修该车或更换车辆。谁知4S店的人说：“我们这里卖的都是新车，你说的换车是不可能的。”最后4S店也是程式化地给车主免费检修，又心虚地送了几次保养，便草草了事。
其实这样的问题消费者只能吃个哑巴亏了，谁让咱买车的时候没看到那个划痕呢，提车的时候还真别高兴过了头，一定要冷静下来，从上到下，从左到右，从里到外看个清清楚楚明明白白，只要上了户口，领回家，一般情况下那就得收着了。消费者遇到这种事情，都会埋怨自己买车的时候不懂车;然而最新出现的一些情况，让懂车的消费者也讲不出话来。
常州的肖先生在某4S店看上了一辆轿车，当时被服务人员说得动了心，于是交下了3000元的购车定金。后来肖先生做生意需要资金运转，希望经销商先把这3000元钱给自己，等到资金到位之后再付款买车。谁知经销商居然拒绝将定金归还肖先生，说车已经发货了，肖先生到时候过来付款取车就好了。肖先生无奈地说：“交了定金，就不能不买车啦!”
当今法律对于定金的规定也只是限制在商品原价值的20%，并且销售方违约，双倍返还;消费者违约，定金不予退还。很多4S店吃准了这条规定，在您看车的时候，千方百计说动您放下定金，之后，就算您改了主意，销售商也没什么好怕的了，这辆车反正卖出去了，你就是不买了，店里该得的利润也得了。所以消费者不要被店家的花言巧语忽悠，一定要拿好主意，想得长久些细致些，定金是不能随便给的，给出去就回不来了。
五大状：油耗太高――困惑消费者
在油价飞涨的今天，油耗的大小成为很多消费者购车时考虑的重要因素之一，而且在入门级家用车型中尤为明显。一方面，消费者在选车购车的时候会看重汽车的排量，希望能够令排量与油耗兼顾到;另一方面，厂家在宣传车型的时候会推出自己的油耗标准。
正是厂家所推出的油耗标准，令不少消费者在购买车辆后的使用中感到了困惑。
宁夏的冯先生购买了一辆车，厂家公布的油耗是每百公里10.2升。而冯先生在日常驾驶的时候，感觉没这么省油。非但不省油，油耗反而比厂家宣传的高了一大截。算起来，每百公里15、16升也打不住。冯先生说：“我买这款车就看重了它省油了，哪想到会这么费油啊!一定是商家隐瞒了真实油耗!”于是冯先生联系了厂家。谁知厂家跟冯先生说：“我们的油耗确实是标准的，经过专家测算的。”冯先生说：“你们哪里请的专家啊?叫来开车看看，到底油耗多少?”厂家说：“您可以在日常驾驶的时候提高一些技巧，这样就可以降低油耗了。”冯先生很奇怪，莫非自己开车的方法有问题?还是汽车油耗有多重的标准?后来厂家果然带着仪器对冯先生的车进行了测试，油耗果然像厂家宣传的那样，甚至更低了一些。
目前汽车厂商公布的百公里油耗是在国家有关标准所限定的条件下测试出来的。这个“油耗”的概念与平常的行车耗油量是有差别的，影响油耗的因素很多，包括消费者的开车习惯、车速、路面，风速等等，这些因素与油耗的高低有很大关系，因此用户的实际油耗与限定条件下的标准是不一样的。客户如果要求厂家对油耗进行测试的话，测试结果往往都是在厂家所标的范围内的。
因此，消费者要买车，不能单单看厂家宣传的油耗标准，那是理想值，一般是不易达到的。最好多了解一下实际油耗，现在也提倡厂家给出城市油耗的参考值。消费者也别让厂家的标准油耗的说法给忽悠了，那只是个参考值，并不代表实际油耗的。
六大状：反复维修未果――敷衍消费者
售后服务是购车永恒的主题。而为消费者的汽车检查故障并进行维修，是每一个4S店应作的事情。既然在销售的时候给出了承诺，就要无条件地履行。
然而在现实生活中，经常会出现以下的现象：一是明摆着的毛病，只要不影响汽车的正常运行，维修人员就硬说没毛病;二是有毛病，而出于各种原因，维修点的人一时半会儿的检查不到原因，或者解决不了问题，就告诉消费者，这是正常现象;再就是4S店承认了某零件有故障，并且给消费者换了零件，然而事后消费者发现，他们之前所反映的故障并没有解决，回去再修，依然是换同样的零件，出同样的故障。
出现这种情况一方面和4S店的业务水平有关系，但更重要的是，有些维修人员会认为消费者的车可还没到“非大修不可”的地步。与其耗费精力去为消费者免费去除小故障，不如集中精力搞定收费的大项目。他们抱着一种侥幸心理：说不定消费者在反复维修不影响开车的小故障没有结果后，也就放弃了解决问题的想法，最好能拖出保修期。
河南的赵女士购买了某品牌的轿车一部，买车后不久发现挂二档或三档时踩油门加不上油。于是赵女士来到4S店检查，没有查出什么毛病。4S店的人说：“我们给您刷新下电脑板吧!”赵女士不懂啊，就同意了。然而问题并没有解决，挂档的时候依旧加不上油。再回到4S店的时候，对方就说：“再刷新一下试试!”还是不行。后来几次返回店里维修，也都是刷新、刷新、再刷新，在此期间还更换过节流阀体总成、火花塞等部件，依旧没用。就这样，赵女士的车就一直刷新刷新，故障却一直得不到解决。
4S店这样敷衍并没有解决问题，事后赵女士向媒体进行了投诉，媒体又反映给了厂家，厂家最终还是派专人为赵女士的车更换过主板，而故障居然“神奇般”地解决了。
与赵女士相比，沈阳的孙先生就不那么幸运了。他年底购买了一辆中档车，孙先生戏称为“拖拉机”。原因是买车不到半年，汽车在三档挂二档的时候，会发出“咯噔”的声响，伴随着是车身明显的颤动，随之而来的是“哗啦”一声。孙先生把车开到了4S店维修，维修人员检查了一遍，找几个零件拧了拧，就告诉孙先生：“您这是正常现象啊。”孙先生一想：不就是响嘛，就凑合着开呗。谁知越往后，“咯噔”声越大，最后弄得人闹心。孙先生只好再到4S店维修，维修员又简单地拧了拧螺丝，告诉孙先生：“您挂档的时候小心点啊，这是正常现象。”孙先生哭笑不得：自己的车响成这样了，还能叫“正常现象”，莫非自己买的真是辆拖拉机吗?
孙先生的问题一直没有解决。从这里我们可以看到，4S店敷衍消费者的做法都是暂时的，因为消费者的车发生了故障，迟早都要解决的。这种敷衍的态度既是对消费者的不尊重，也给自己增加了工作量。在质保期内，汽车的维修通常是免费的，服务人员需要增强自身的服务意识，切实把消费者的利益放在第一位，避免这种行为的出现。
七大状：新车破肚――疼煞消费者
不光是买车，消费者无论买什么东西，都愿意买新的。原因无非就是新的商品没有被使用过，所以使用寿命长，质量靠得住。中国人比较看重“新”的含义，图个吉祥。加之中国的二手车市场发展时间较短，没有国外的二手车市场成熟，就更加导致了人们对新车的重视。
像新的生命一样，消费者对汽车都带着美好的期望。婴儿经不起开膛破肚的手术，即便是经受住了，以后的成长也都会因此而产生一系列的问题;而新车也同样经不起拆解再拼装，毕竟每次维修都可能成为再次维修的因素。
然而现实中的状况是，一些新上市的车型购买后一年内的返修率大幅度升高，其中不少还是大修，严重地影响消费者的后续使用。不少消费者满怀热情与信任购买了品牌汽车，却在使用后不久被告知需要深度维修，从而产生不满，导致对该品牌的投诉与怀疑。
湖北的程先生刚买了一辆新车，没开了两天，就发现车内有烧焦的气味，紧接着车上仪表就没指示了。4s店检查后，判断为汽车线路短路将仪表烧毁。另外，后排座车门关不紧，全关上以后，居然还能伸出手指头去。4S店的人说，程先生的车需要大修一下。程先生问：怎么个大修法?4S店回答一个字：拆。
于是4S店用了两天时间对汽车电路部分进行了大修，将全车线路进行了更换。在修理过程中，数十公斤的线路被拆下重装，崭新的车子被拆的面目全非，跟地震后的废墟一样。程先生认为，刚买的新车就经过这样的拆修，会不会影响汽车的寿命?加速汽车故障的发生?
与程先生相比，林先生的遭遇更加无奈。他的车刚买来没两个星期，就发生了发动机无法起动的故障。到了4S店，维修员说要拆开维修。在林先生看来，发动机好比汽车的心脏，这么一拆就等于给汽车做了个“心脏手术”;谁知开了没两天，发动机又不能起动不了。这次4S店挺爽快，给林先生换了个发动机。弄得林先生哭笑不得：我新买的车呀，刚一个月不到的时间，就给“心脏”动了手术，还给换了心，每天开着自己的车，用着不知道谁家的心脏，林先生一肚子郁闷无处可以倾诉。
树立良好的产品形象并非一朝一夕的事情，但完全可能因为一辆车而损坏品牌在消费者心中的形象。出厂前检查出不合格的发动机，或者不合格的仪表线路、车门等，对厂家来说并非难事，这个时候更换成质量过关的配件，对自己对消费者都是有百利而无一害的。相反的，企业如果无视新车的质量，其后果只能由自己来承担。
八大状：推脱责任――折腾消费者
网络上比较流行的一句笑话，叫做“史上最神秘的部门是‘有关部门’”。讽刺的正是出了问题，需要解决的时候，常规的方法找不到解决问题的机构，而制度上又没有一个明确的责任单位。于是问题往往被搁置，任其自生自灭了。在汽车行业，有时候4S店与厂家就成为了这个“有关部门”。
新疆的彭先生春节期间购买了某品牌的轿车。在买回来15天内就有11个问题，例如：中控故障，副驾驶座车门在车辆行驶过程中有异响，车窗玻璃升降困难，防冻液漏水等，服务站的人除了拧几下防冻液水管的坚固螺丝之外，其他问题都没有解决。令彭先生惊讶的是，服务站的人居然叫自己跟厂家联系，说这是汽车原有的缺陷，跟售后无关;彭先生联系了厂家，厂家说汽车由4S店销售的，出了问题当然找他们。就这样，经销商推服务站，服务站推厂家，厂家又推服务站，推来推去，彭先生感觉自己像个球!
事实上，汽车的这些小故障，无论是服务站、4S店还是厂家，都是有能力维修的，并且都不会花费太大的力气。然而，服务意识的缺乏、权利责任的不明确以及道德的缺失，让他们成为神秘的“有关部门”。消费者仅仅是反映了自己车上的一点小故障，还没有明确地索要什么赔偿，这三家就已经出现了这样的态势，试想如果真的出现了法律上的纠纷，消费者的权益到底由谁来保障?
在此列出2009年汽车消费的“八大状”，只是对当前汽车消费市场上不合理现象的概括。我国汽车市场还要向前发展，出现一些不合理的现象尚可理解，但是提出问题是为了解决问题，只有全行业都抱有这种态度，不合理的现象才能逐步得到解决。
可喜的是，与前几年相比，相关的法律法规已在不断完善过程中。但消费者在此阶段还要多渠道、多角度、多方面对汽车产品进行考核。消费者还应在海量的信息中寻找适合自己的那一部分，增强权利保护的意识，提高应对问题的能力。同时我们的汽车企业也更应该在在激烈的市场竞争中不断地完善自己，加快服务网络的建设和人员素质的提高，为社会奉献出更高质量的产品与服务。
