东莞地铁1号线支线部分站点或有调整
导语 目前由于1号线支线的引入及1号线二期工程线网调整,对东莞1号线行车交路进行相应调整。
我市轨道交通1号线工程进展较为顺利,全线24座车站中已有17座站、2个高架区间及道滘车辆段进入主体结构施工,富民南路站、黄牛埔站、黄江中心站共3个车站开展施工围蔽及前期施工;汽车总站、中心广场站、大朗站3个车站方案未最终确定,暂未进场施工。目前全线累计完成建安投资额约15.33亿元。
1号线工程按照“建地铁就是建城市”的理念,在工程建设期间,同步推进TOD/TID综合开发项目,以地铁建设带动周边发展,探索以土地开发反哺建设运营、实现我市轨道交通建设可持续发展的创新思路。因此,与初步设计方案阶段相比,个别站点的规划调整较大。
目前由于1号线支线的引入及1号线二期工程线网调整,对东莞1号线行车交路进行相应调整:在湿地公园站至黄江北站区间增加富民南路站,1号线支线在该站组织“Y”字运营方案,同时兼顾折返功能;新增的中心广场站站位方案仍在论证中;汽车总站因地块综合开发统筹仍在洽商中、站位方案暂未最终确定。
通车时间:预计2024年
据了解,市轨道交通1号线一期工程线路起于望洪站(东莞西站),止于黄江中心站,线路总长57.99公里,由高架段和地下段共同组成,共设车站24座,其中地下车站21座、高架车站3座。高架段全长7.659km(不含车辆段出入站线1.04km),三站四区间,主要沿水乡大道路侧、西部干道路中及路侧敷设。
市轨道交通1号线全线从2019年开始动工建设,建设期为6年(含一年通车试运营),预计通车时间为2024年。
设计时速:120公里
市轨道交通1号线具有模式新、线路长、速度快、内聚外联等特点,并采用自动化无人驾驶,最高设计速度为120公里/小时。
该线路未来将西接广州、南通深圳轨道交通网,对推进大湾区一体化交通体系建设具有深远意义。
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