赣深高铁东莞南站规划

导语东莞南站位于东莞市塘厦镇林村社区，是建设中京九客运专线的赣深高铁的中间车站，中虎龙城际和东莞地铁1号线支线均在东莞南站交会。

　　赣深铁路东莞段唯一站点塘厦站(东莞南站)设在塘厦镇林村社区，规划4台8线，站房面积28400平方米，是东莞已建、在建高铁站中规模最大的车站。塘厦站也是未来东莞东南部轨道交通枢纽，赣深铁路、中虎龙城际轨道和东莞地铁1号线支线、规划16号线都将在塘厦站交会换乘。

　　赣深铁路是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网主通道之一的京港高速铁路组成部分。东莞南站(塘厦站)是赣深铁路东莞段唯一站点，规划4台8线，站房面积28400平方米，是东莞市规模最大的高铁站。相关规划提出，东莞南站(塘厦站)要建立高效集约的轨道交通系统，实现零换乘的便捷出行体验，形成城市发展支点，推动周边片区的活化更新改造，带动周边区域发展。塘厦站是未来东莞东南部轨道交通枢纽，赣深铁路、中虎龙城际轨道和东莞地铁1号线支线、规划16号线都将在塘厦站交会换乘。赣深铁路计划于2021年9月建成通车，届时，从塘厦乘坐高速动车组到深圳不到半小时，到赣州不到2小时，到南昌4小时。

　　建设规划一

　　(一)建设计划

　　满足2021年10月赣深铁路东莞南站开通后交通通行的需求，新建“两纵两横”道路网(规划一路、二路、三路、四路);新建龙林附路;改造樟木头大道。

　　(二)道路设计参数

　　规划一路：红线40～50米，长约3.87公里，双向六车道，其中站前段(规划二路至四路)红线调整为50米、双向八车道;

　　规划二路：红线36米，长约0.45公里，双向六车道;

　　规划三路：红线40米，长约2.56公里，双向六车道;

　　规划四路：红线36米，长约2.40公里，双向六车道;

　　龙林附路：长约1.5公里，双向六车道;

　　樟木头大道：长约2.2公里，双向四车道拓为六车道。

　　以上道路均采用城市道路建设标准。

　　(三)道路投资及红线占地规模

　　道路总长12.98公里，其中新建道路10.78公里，改造道路2.2公里，总投资约 16.22亿元(包括征拆费用4.29亿元)。共占用土地948.04亩，其中基本农田184.9亩。

　　(四)近期客流预测

　　1.客流预测依据：①参考虎门高铁站的客流增长情况，预估近期2026年东莞南站旅客发送量为130万人次。考虑未来轨道交通、城际铁路引入，为基础设施配套预留一定弹性，预测近期2026年东莞南站铁路年发送客流为198万人次。②根据TOD规划范围最新用地方案测算远期最大单向吸引交通量约12000pcu/h(pcu/h：每小时可以通过车辆的最大值)。

　　2.近期客流预测过程：高峰日均旅客发送量为16274人，根据日客流波动系数和高峰小时系数换算得出高峰小时交通量约3580pcu/h;同时考虑预留部分高铁周边地块开发后的交通量增长，预测近期地块高峰小时吸引交通量为3250 pcu/h;总交通量为3580+3250=6830pcu/h。

　　3.路网交通承载力分析：根据路网交通模型分配结果，该方案能够满足交通需求，路网流量分布比较均衡。规划一路衔接惠塘高速、龙林附路，是主要进站通道，饱和度在0.9左右，通行能力可以承受。规划一路西端、规划三路主要承担地区性客流以及部分高速客流，饱和度在0.6左右，运行良好。规划四路主要联系塘厦方向，服务地区性客流，运行良好。

　　建设规划二

　　(一)建设计划

　　因方案一占用基本农田面积大，故提出不占用基本农田的备选方案二：新建主干道规划一路、规划四路和龙林附路;同时升级改造林电路、樟木头大道。

　　(二)道路设计参数

　　规划一路：红线20～50米，长约1.20公里、双向四～八车道;

　　规划四路：红线36米，长约0.40公里，双向六车道;

　　林电路：双向六车道改造，长度为0.30公里;

　　龙林附路：长约1.5公里，双向六车道;

　　樟木头大道：长约2.2公里，双向四车道拓为六车道。

　　以上道路均采用城市道路建设标准。

　　(三)道路投资及占地规模

　　道路总长5.6公里，其中新建道路总共3.1公里，改造道路2.5公里，总投资约投资估算6.19亿元(含征拆费1.63亿元)。项目共占用土地322.2亩，其中一般农田31.98亩，林业用地0.14亩，其他-自然保留地8.55亩。