融入大珠三角“一小时生活圈”的铿锵节奏

　　城市轨道的开建，加快了东莞融入珠三角“一小时生活圈”的步伐，在缓解城市交通压力、为广大市民带来快捷交通出行方便的同时，必将带动东莞向都会区转型和整个城市产业、物业价值的提升……

　　城市轨道交通(Rail Transit)是一个国家国力和科技水平的体现，是一座城市现代化最显著的标志，世界各国普遍认识到，解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。从1965年我国第一条地下铁道修建到现在，以地铁为主的轨道交通建设事业经过40多年的发展，已经取得了突飞猛进的成绩。

　　东莞作为全球著名的制造基地之一，近十年来，随着经济的快速增长和产业的换代升级以及市民对人居环境的高规格要求，东莞迈开了前所未有的城市化建设步伐，极力打造城市现代交通网络。早在2001年，东莞市政府便提出“一年一大步、五年见新城”的目标，历经十年建设，东莞目前每100平方公里的公路网密度已达107公里，纵横交错，通衢快捷的路网，使得东莞成为全国公路网密度较大的城市之一。

　　如同一块硬币都有两面，东莞在经济高速增长的同时，城市公交体系面临着重大压力，仅靠路面道路建设已无法解决城市交通的供需矛盾。为了突破这一瓶颈，东莞当地政府审时度势，把以轨道交通为核心的公共交通体系建设作为地方经济可持续发展、推进城市现代化进程的大事。

　　事实上，就在广州、深圳城市轨道建设如火如荼之际，早在2004年，东莞市便完成了《东莞市轨道交通网络规划》编制工作，共规划了4条市域轨道交通—R1、R2、R3和R4线。2009年初，随着国务院《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的正式批复，东莞市委、市政府以此为契机，把建设和发展城市轨道交通作为贯彻落实这一规划纲要和加快推进珠三角一体化的战略举措。2009年7月，国家正式批复东莞城市轨道线网规划，东莞市继苏州与无锡之后成为全国第三、广东省第一个获得国家批准建设城市轨道交通的地级市。

　　“求木之长者，必固其根本;欲流之远者，必浚其源泉。”东莞城市建设的决策者清醒地认识到，构建融入大珠三角现代交通网络的宏伟蓝图，就是要从城市建设最基本的规划“画”起。2010年底，结合广东省《珠三角区域城际轨道交通线网规划(调整)》，东莞市轨道办组织对全市线网规划进行了深入的研究和局部的调整，2011年5月，《东莞市轨道交通网络规划(调整)》获市政府批复。调整后的轨道交通线网由4条线路构成，总里程218.3公里，耗资达1000多亿元，途经22个镇区，共设置车站76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座。

　　交通升级后的东莞城市交通网络系统将打通城市交通末梢，实施“内聚外联”网络布局，形成覆盖东莞市中心城区及相关镇街，并预留与广州、深圳轨道交通衔接的条件，其中1号线将与穗莞深、莞惠、佛莞等城际线换乘，2号线将与广深港客运专线、广深铁路、穗莞深城际等线换乘，让东莞真正融入珠三角“一小时生活圈”。

　　珠三角城际铁路与东莞城市轨道交通可实现多处交叉换乘，东莞城市轨道交通将通过换乘枢纽站一体化设计、无缝接驳、车站周边地区综合开发利用等措施，加强与珠三角城际铁路的合理衔接，为乘客提供舒适、方便的换乘环境。两者之间的合理接驳换乘，可实现珠三角城际与东莞城市轨道双赢。穗莞深城际的作用主要是加强东莞市与珠三角各城市的联系，东莞通过自身的城市轨道交通来实现城市与珠三角城际的连接，为珠三角城轨提供客流聚散和疏散，两者相互配合，相互补充，满足珠三角城市群城际轨道交通同城化、经济一体化的原则。

　　而一些权威专家认为，轨道交通将带动东莞向都会区转型，东莞通过轨道交通建设，将具有区域意义的四大专业中心——主城区、松山湖、虎门-厚街、常平-樟木头紧密地联系在一起，缩短了城市空间距离。同时，通过建立以公共交通为导向的发展模式，带动东莞城市空间布局的新一轮调整，以良好的交通基础设施引导城市主要发展方向的土地利用开发，使东莞按照城市总体规划确定的空间布局发展，促进城市向都会区，亦即城市群转变，提升城市的总体发展水平。

　　一些房地产业内人士则表示，东莞城市轨道交通的建设，将引发房地产格局及生活方式的变革，将带动整个城市产业和物业的升值，带动沿线土地的升值，尤其是枢纽站周边地区土地的升值，如东莞会展中心、汽车总站、麻涌、虎门、长安等枢纽站周边楼盘会受到更多的关注。而按照东莞出台的《东莞市产业结构调整规划(2008~2017)》显示，今后商品房将重点向轨道交通沿线布局，这就为未来十年东莞房地产业的发展留下了弥足的空间。