融入大珠三角“一小时生活圈”的铿锵节奏

　　相对于全国在建城市轨道的各大城市而言，在建设城市轨道上，东莞当地政府没有什么经验可循，面对重重压力，他们逆风扬歌，健全机构、网罗人才……

　　根据国家发改委的批复，东莞先期建设的城市轨道交通R2线首建线路(东莞火车站～虎门火车站段)总长37.8公里，其中地下线长33.8公里，高架线长3.6公里，地面线及过渡段长0.4公里，线路最高设计时速120公里。计划于2015年建成。

　　R2线首期工程呈南北走向，将东莞“四大中心”中人口最密集、经济最发达和交通最繁忙的主城中心区和厚街虎门两个中心联系为一个整体，全线共设车站15座，其中换乘站4座：东莞火车站与广深铁路迁建工程新石龙站换乘，鸿福路站与R1线呈“十”字换乘，西平站与莞惠城际“T”型换乘，虎门火车站与广深港客专、穗莞深城际线换乘。

　　R2线既具有市域轨道交通线路的特点，又具有一般城市轨道交通特点的双重特性，通过R2线，东莞城市轨道“外联”的积极作用将充分得到发挥，极大地促进东莞与珠三角城市的区域融合，进一步强化东莞在穗、深、港走廊上的主节点地位。

　　毋庸置疑，作为东莞历史上投资最大民生工程，城市轨道项目是东莞真正意义上的“百年大计”，项目从最初筹划便受到社会各界的广泛关注。在这一项目上，东莞当地政府高瞻远瞩，慎之又慎，为了打好建设东莞城市轨道建设的第一役，针对首建线路R2线工程项目的艰巨性、复杂性，东莞市政府成立以市长挂帅、分管副市长为副组长的轨道交通建设领导小组，领导小组下设办公室，并成立了轨道交通公司具体负责项目的勘察、设计、建设、运营工作。随着项目的推进，针对工作中出现的问题，又增设轨道交通建设协调小组，小组的组长则由市政府分管副秘书长担任，代表政府对轨道建设过程中存在的问题进行协调。

　　相对于全国在建城市轨道的各大城市而言，在建设城市轨道建设上，东莞当地政府没有什么经验可循，新成立的城市轨道交通公司是全国地铁较年轻的公司之一，他们所有面临的工作都是新的，承受的压力是重的，压力主要来自三个方面：第一，项目工程是典型的地下工程，都说上天容易入地难，地下工程有很多不可预知的风险，一不留神就有很多问题出来了;第二，城市轨道是系统工程，专业繁多，技术复杂;第三，项目是民心工程，社会各界高度期待，出了一点差错，就会在社会上造成较大影响。

　　尽管压力重重，但是没有迟滞东莞人建设城市轨道的信心和决心，东莞当地政府在健全城市轨道建设组织机构的同时，双管齐下：第一，借鉴行业的经验，向广州等地铁建设先进城市取经学习;第二，海纳百川，组建项目建设管理团队。通过这两项举措，东莞在城市轨道建设过程中确实少走了不少弯路。在短短半年时间里，东莞便完成轨道交通公司的组建，并开始项目前期的勘察设计、方案的研究、论证和优化等一揽子工作……

　　勘察设计工作是工程建设的前提，是控制工程质量、控制工程造价、控制工期的关键环节，针对R2线沿线岩层结构、地质风险等问题，按照“精确勘察、精心设计、科学设计”的要求，东莞城市轨道建设部门严格落实《设计质量控制办法》和《勘察设计总承包考核办法》，全面开展R2线工程初勘、详勘工作，在设计过程中，东莞城市轨道建设部门狠抓重点，突破难点，反复论证，科学研讨，全力地推进初步设计。在初步设计预审查工作完成后，设计工作的中心迅速转到招标图设计、施工图设计，他们及时组织设计单位制定设计出图时间计划表，按“成熟一批，审批一批”原则，完成出图审批并报市财审中心审核，为工程量审核、土建工程招标奠定基础。

　　经过紧张的筹备，2010年3月26日，位于东莞东城中路和温南路交汇处的天宝站工地彩旗招展、机器轰鸣，由中铁二局承建的东莞市轨道交通R2线试验段正式破土动工。在开工仪式上，东莞市政府领导还公布了最新的R2全线站点线路。与前期规划相比，有了一定的调整。考虑到推进厚街镇镇标片区的三旧改造工作以及厚街镇经济发展的实际需要，将原来的厚街将军路站向北挪移至寮厦站，在陈屋路口新增陈屋站。这样，东莞轨道交通R2线全线站点增至15个，仅厚街镇辖区内的站点就达到4个。

　　R2线试验段的正式破土动工，标志东莞城市轨道交通已经走进城市的生活中!